大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高压共轨柴油机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍高压共轨柴油机的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机大泵共轨电喷的区别？
高压共轨是所有的喷油嘴共用一个燃油轨道！由高压泵将柴油泵入轨道内！通过喷油嘴上的溢油电磁阀控制喷油量！
单体泵（泵喷嘴）是将高压柱塞和喷嘴结合在一起！安装在凸轮轴下！由凸轮轴带动柱塞工作！电控泵由电脑控制转子泵的调速器和油门！
高压共轨的柴油机，对燃油的要求要比普通机械高压油泵要求高。但不代表共轨柴油机的适应性比机械高压油泵的低。共轨或电喷柴油机（如西安康明斯M11)都是由ECU（ECM）控制，对柴油的含水量都有监测（柴油滤芯处设置传感器）。
高压共轨柴油机历史？
国产是2012年。
早在2008年，潍柴便启动了自主ECU研发工程，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队配备了完整的开发工具链，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。仅仅经过4年的研发，潍柴在2012年便宣布了中国首款高压共轨电控系统正式批量投放国内市场。
高压共轨系统被称之为系统，顾名思义，它并不是一个简单的零部件，是由多个单元组成。据了解，我们常见的高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。而高压共轨的工作过程可理解为：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
德尔福与西门子分别在1998年和2000年推出轿车MultecDCR1400共轨系统，采用径向柱塞转子式供油泵，德尔福公司的喷油器电磁阀设计在喷油器内，使得喷油器体积更小巧；西门子喷油器采用压电执行器，响应时间更短；而日本电装公司在1991年研究开发出的ECD-U2第一代产品，并于1995年匹配Hino的J08C柴油机、五十铃的6HK1柴油机，经过多年的改进与完善，最新产品已用于轿车的ECD-U2P系统。
高压共轨的柴油机用起来怎么样？
高压共轨柴油机的耐久性非常好，很多卡车和半挂车都在使用这种发动机。
柴油机的效率高于汽油机，柴油机的工作原理也不同于汽油机。
普通汽油机需要火花塞点燃可燃混合气，可燃混合气才能燃烧做功。
那台柴油发动机采用压缩点火，不需要火花塞来点燃可燃混合物。当发动机处于压缩冲程时，活塞向上运行压缩可燃混合气，这样可燃混合气的压力和温度就会升高。柴油发动机依靠压力和高温点燃可燃混合物。
高压共轨柴油机缺点？
缺点: 高压共轨组成部件精度要求特别高,因此对油品的质量要求也特别高。
除此之外高压共轨部件成本十分昂贵,不按使用说明书定期更换滤清器会造成喷油器、高压泵损坏,维修成本相当昂贵。
高压共轨发动机有哪些优点？
1、高压共轨发动机中的喷油压力可以灵活调节，可以针对不同工况确定最佳的所需喷油压力，从而提高柴油机的综合性能。
2、喷油正时可独立灵活控制，配合高喷油压力(Pa~Pa)，可将NOx和颗粒物(PM)共同控制在小值内，满足排放要求。
3、灵活控制喷油量变化可以实现理想的喷油规律，并且容易实现预喷射和多次喷射，既能降低柴油机的NOx，又能保证出色的动力性和经济性。
到此，以上就是小编对于高压共轨柴油机的问题就介绍到这了，希望介绍关于高压共轨柴油机的5点解答对大家有用。